TAMBOR FRENO TRASERO CHRYSLER NEON 95/97 DODGE NEON 95/05

Tambor de Freno 140678:

Generar fricción para detener el vehículo: El tambor de freno 140678 es parte del sistema de frenos de tambor, y su función principal es generar fricción con las zapatas de freno (también llamadas pastillas en sistemas de freno de disco) para desacelerar o detener el movimiento de las ruedas del vehículo. Cuando el conductor aplica el freno, las zapatas de freno se expanden hacia el tambor, creando fricción que convierte la energía cinética del vehículo en calor, disminuyendo su velocidad.
Distribución del calor: El tambor de freno también tiene la función de disipar el calor generado por la fricción entre las zapatas y el tambor, evitando el sobrecalentamiento del sistema y garantizando un frenado efectivo.
Material de fabricación: El tambor de freno 140678 generalmente está fabricado en hierro fundido o aleaciones de hierro. El hierro fundido es elegido debido a su alta capacidad para disipar el calor, su resistencia al desgaste y su durabilidad bajo condiciones de alta temperatura generadas durante el frenado.
Diseño: El tambor tiene una forma cilíndrica que cubre parcialmente las zapatas de freno, con un diámetro y grosor que varían según las especificaciones del vehículo. El interior del tambor tiene una superficie rugosa o mecanizada que permite que las zapatas de freno se acoplen perfectamente cuando se aplica la presión.
Capacidad de disipación de calor: Los tambores de freno están diseñados con ranuras o aletas en su exterior, lo que mejora la ventilación y ayuda a disipar el calor generado por la fricción entre las zapatas y el tambor durante el frenado.
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el cilindro maestro genera presión hidráulica que llega hasta los cilindros de rueda en las ruedas traseras (en los frenos de tambor). Los cilindros de rueda empujan las zapatas de freno hacia el tambor.
Las zapatas de freno se expanden hacia el tambor, creando fricción contra la superficie interna del tambor de freno. Esta fricción convierte la energía cinética del vehículo en calor, lo que desacelera el vehículo y finalmente lo detiene.
A medida que las zapatas de freno se desgastan, el tambor de freno puede tener que ser rectificado o reemplazado para mantener un rendimiento de frenado óptimo.
Vehículos con frenos de tambor: El tambor de freno 140678 es utilizado en vehículos con sistemas de frenos de tambor en las ruedas traseras. Este sistema es más común en vehículos más antiguos, vehículos de menor gama o en algunos modelos de vehículos comerciales.
Frenos de estacionamiento: En muchos vehículos, el sistema de frenos de tambor también se utiliza para el freno de estacionamiento, ya que el tambor proporciona una superficie ideal para que las zapatas se mantengan en su lugar cuando se aplica el freno de mano.
Vehículos comerciales y utilitarios: A pesar de que los frenos de disco son más comunes en los vehículos modernos, los frenos de tambor aún se utilizan en algunos camiones ligeros, furgonetas y vehículos utilitarios debido a su costo más bajo y durabilidad en aplicaciones de bajo rendimiento.
Ruido de freno: Si el tambor de freno está desgastado o presenta daños, puede generar ruidos metálicos o chirridos durante el frenado. Este ruido es generalmente causado por las zapatas que rozan con una superficie desgastada o irregular del tambor.
Vibración o pulso en el pedal de freno: Si el tambor de freno está desalineado o deformado, puede causar vibraciones o pulsos en el pedal de freno cuando se aplica la presión. Esto se debe a que el tambor ya no gira de manera uniforme debido a su deformación.
Frenado ineficaz: Un tambor de freno desgastado o sobrecalentado no podrá disipar el calor de manera efectiva, lo que puede reducir su capacidad de frenado. Si el vehículo experimenta frenos menos efectivos o una disminución en la capacidad de respuesta del sistema de frenado, es posible que el tambor necesite ser reemplazado.
Sobrecalentamiento: Si el sistema de frenos no puede disipar adecuadamente el calor, el tambor puede calentarse en exceso, lo que puede llevar a un frenado ineficiente o incluso al fallo del sistema de frenos.
Inspección regular: Se recomienda inspeccionar los tambores de freno periódicamente para detectar signos de desgaste o daños en la superficie interna, como surcos o grietas. Si el tambor presenta estos defectos, debe ser rectificado (si es posible) o reemplazado por uno nuevo.
Rectificado de tambores: En muchos casos, los tambores de freno pueden ser rectificados para restaurar su forma y superficie. Esto ayuda a mejorar el contacto entre las zapatas y el tambor, lo que a su vez mejora la eficiencia del frenado. Sin embargo, los tambores de freno tienen un límite en cuanto al grado de desgaste que pueden soportar, por lo que después de cierto tiempo o desgaste, el tambor debe ser reemplazado.
Reemplazo de zapatas de freno: Es recomendable reemplazar las zapatas de freno junto con los tambores cuando estén desgastadas, ya que un juego de zapatas en mal estado puede dañar la superficie del tambor de freno.
Eficiencia de costo: Los frenos de tambor suelen ser más baratos de fabricar y reemplazar que los frenos de disco, lo que los hace una opción económica en vehículos de gama baja o en vehículos de uso específico.
Durabilidad: Los frenos de tambor son muy duraderos en condiciones normales de conducción, especialmente en vehículos que no requieren un frenado constante de alto rendimiento.
Frenado eficaz en condiciones normales: Aunque los frenos de tambor no tienen la capacidad de disipar calor tan rápidamente como los de disco, funcionan eficazmente en vehículos que no están sometidos a un uso intensivo o de alto rendimiento.